F1® 25: 2026年シーズンエディション – バクー市街地サーキット – 攻略のヒント

バクーの市街地コースを駆け抜ける準備をしよう！* このサーキットは、超ロングストレートとタイトで容赦ないセクションが組み合わされており、カレンダーの中でも最もテクニカルでスリリングなコースの一つとなっています。

この独特な市街地コースをマスターできるよう、バクーの決定版ガイドをご紹介します。 

セットアップとダウンフォース戦略

よりタイトな市街地コースとは異なり、バクーはストレートでのパフォーマンスが報われる一方、中速セクションでは依然として精密な操作が求められます。

バクーではデフォルトで低ダウンフォースのセットアップが設定されていますが、モンツァほど極端ではありません。ラップ全体で中速から高速のコーナーが2つしかないため、デフォルト設定よりもさらに低いウィング設定で走ることは、実現可能で効果的な戦略です。 

ダウンフォースを調整することで、メインストレートからターン1、ターン3に向かう際に大幅な最高速度のアドバンテージが得られ、これがしばしばオーバーテイクを完了させる決定的な要因となります。

重要なポイント

• ウィングの調整:デフォルトよりも低いダウンフォースで走行し、ストレートでの速度向上を最大化します。

ブーストとERS戦略

バクーにおいてエネルギー回生システム（ERS）を効果的に管理することは、ライバルから身を守る上で非常に重要であり、ハードブレーキングゾーンでのオーバーテイクの機会を提供します。

ブーストを使用する主な区間は、ターン2の出口と、ターン19からメインストレートに出る際です。 

ターン12の出口も2番目の選択肢となりますが、新しいタイヤを履いている場合に限ります。ターン13と14は全開で走行できるため、ターン15のブレーキングゾーンに到達するまでに十分な距離があります。 

反対に、ターン4-5やターン6-7のような短い区間でブーストを使用することは、偶発的なホイール・トゥ・ホイールのレースで必要とされない限り、一般的に効果的ではありません。ターン18-19の前に過度なブースト展開を行うと、早々に最高速度制限に達してしまいアクセルを緩める必要が生じるのを避けるため、注意が必要です。

重要なポイント

• 主なブーストゾーン:ターン2の出口とターン19の出口（メインストレート）。
• 2番目のブーストゾーン:新しいタイヤを履いている場合のターン12の出口。
• エネルギー管理:ターン18-19の前にブーストを使用するのは避け、早すぎるリフトオフとエネルギーの無駄遣いを防ぎましょう。

雨天のアドバイスとアクティブエアロ

雨はバクーでのレースのダイナミクスを劇的に変化させます。特にウェットコンディションでのアクティブエアロシステムの挙動によるものです。

雨天の場合、リアウィングはクローズドな構成にロックされたままであり、ストレートでも開くことはありません。これにより、全体的に最高速度が大幅に低下します。この速度低下にもかかわらず、低いウィング設定で走ることは雨のレースにおいても依然として重要です。マシンに過度なダウンフォースをかけると、低いウィング設定のライバルドライバーがバクーの長いストレートで簡単にあなたを追い越すでしょう。

重要なポイント

• 低いウィング設定を維持:雨天時でも低いウィング設定を維持し、相手に対するストレート速度を守りましょう。

セクターごと: レーシングラインとトリッキーなコーナー

バクーを攻略するには、アグレッシブさと忍耐力の絶妙なバランスが必要です。主要なコーナーと危険区域の詳細は以下の通りです。

• ターン1: ハードブレーキングゾーン。ブレーキマーカーに到達したらすぐにブレーキングを開始し、右側の縁石を狙いましょう。このブレーキングポイントを逃すと、出口で非常に近いタイヤバリアに直行することになります。
• ターン2:狭いコーナーで、高いラップタイムの可能性を秘めています。早めに進入し、内側の縁石をかすめることで速度を維持しましょう。
• ターン3:ターン1と同様に、進入点が見つけにくいです。フェンスにあるブレーキマーカーを目印にしましょう。オーバーテイクモード/ブーストを使用中に進入する場合、進入速度が速いため特に注意が必要です。
• ターン7:ロックアップやオーバーランが発生しやすいです。直感よりも少し早めにブレーキングし、オーバーランするのではなく、タイトなエイペックスを狙いましょう。
• ターン8–12（キャッスルセクション）:究極の忍耐力が試される場所です。慎重に走り抜け、壁に接触しないようにし、ターン12以降は出口速度を優先しましょう。
• ターン15:下り坂にある鋭いブレーキングゾーンで、大きなインサイド縁石が特徴です。インサイド縁石に強く乗り上げると、マシンが浮き上がり、そのまま壁に突っ込むことになります。早めにブレーキングし、インサイド縁石の使用は控えめにしましょう。
• ターン16出口:高い出口縁石があり、マシンのフロアを引っかけてしまう可能性があり、トラクションを乱し、即座にホイールスピンを引き起こします。縁石の一部を乗り越えるのは良いですが、完全にまたぐのは避けましょう。
• ターン18-19: 通常のドライコンディションでは全開。ただし、ターン18の前にブーストを多用しすぎると、わずかにアクセルを緩める必要があるかもしれません。

主なポイント

• ブレーキングマーク: ターン1、3、7では、フェンスや縁石のマークを頼りに正確なブレーキングを行う。
• キャッスルセクション（ターン8～12）: クリーンなポジショニングとウォールへの接触回避に全力を注ぐ。
• ターン15&16の危険箇所: ターン15では、イン側の急な縁石を避けるため、早めにブレーキングする。また、ターン16ではアウト側の縁石に乗り上げないようにする。

オーバーテイクの機会

バクーには、明確な高リワードのオーバーテイクゾーンと、ドライバーのエラーによって生じる二次的なオーバーテイクの機会が存在する。

このコースでの主なオーバーテイクスポットは、先行する長いストレートと厳しいブレーキングゾーンがあるターン1とターン3の2箇所です。前のドライバーがターン1でミスを犯した場合、ターン2はチャンスのある追い越しポイントとなります。さらに、防衛側のマシンがターン6からの立ち上がりが悪かった場合、ターン7は二次的な追い越しエリアとなります。

主なポイント

• 主なゾーン: ターン1とターン3への厳しいブレーキング。
• 二次的なゾーン: 相手のミスに乗じたターン2とターン7でのオーバーテイク。

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*F1 25ベースゲームではご利用いただけません。F1 25: 2026年シーズンエディションまたは2026年シーズンパックが必要です（別売）。